Как логистический кризис в Китае может повлиять на цены и сроки поставок автомобилей в Узбекистан

В Китае назревает логистический кризис. Виной тому рост производства и экспорта автомобилей, который привел к дефициту мощностей транспортировки машин из Поднебесной. Глобальная логистическая инфраструктура к этому оказалась просто не готова. Сбои уже сказываются на поставках китайских автомобилей и могут грозить дефицитом некоторых моделей и повышением цен на автопродукцию в странах назначения.

По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (СААМ), в июне 2026 года страна экспортировала более 1 млн автомобилей, что на 75,1% выше прошлогодних показателей.

Глава международного логистического оператора Wallenius Wilhelmsen Лассе Кристофферсен подтвердил данные CAAM и отметил, что в июле автоэкспорт из Китая также превысил 1 млн машин. По его словам, спрос на специализированные суда для перевозки автомобилей уже превышает доступные мощности. Флот компании на маршрутах из Азии работает с полной загрузкой, поэтому часть автомобилей перевозят альтернативными способами, включая контейнеры.

Дефицит специализированных судов уже отразился на стоимости перевозок. The Wall Street Journal пишет, что ставки фрахта автовозов в 2026 году выросли на 65%. К концу июня ставка аренды автовоза достигла порядка $70 000 в сутки против $42 500 в конце 2025 года.

Растущая нагрузка на морскую логистику вынуждает экспортеров искать альтернативные маршруты и способы транспортировки, в том числе, в страны Центральной Азии. Но и там конкуренция за каналы поставок выросла кратно, что не позволяет точно прогнозировать сроки доставки автомобилей в пункт назначения.

Так, через КПП «Хоргос» на китайско-казахстанской границе, где проходит один из главных маршрутов в Центральную Азии, за шесть месяцев 2026 года Китай экспортировал 219 000 автомобилей — на 25,7% больше, чем год назад. Показатель стал рекордным для данного периода.

Увеличившийся экспорт стал ответом на растущий спрос на китайские автомобили. Например, в Узбекистане высокую динамику демонстрируют электромобили. В январе–июне 2026 года Узбекистан импортировал 37 874 электромобиля — в 2,6 раза больше, чем год назад, 99,2% этого количества — из Китая.

Дефицит китайских автобрендов может возникнуть не только на модели, привезенные из Поднебесной, но и на автомобили, выпущенные в Узбекистане. Растущая нагрузка на логистику в Китае может вызвать и дефицит компонентов и машинокомплектов, из которых создаются автомобили узбекской сборки на местных автозаводах.

Представитель одного из крупнейших автозаводов в Узбекистане, пожелавший остаться неизвестным, отметил, что сейчас сборка автомобилей идет в штатном режиме, благодаря накопленным ранее компонентам. Но любая задержка в поставках той или иной детали может сдвинуть сроки выпуска целой партии автомобилей. И тогда автомобиль желаемого цвета или комплектации придется ждать дольше запланированного срока.

Главная угроза, которую несет логистический кризис в Китае для локальных авторынков, в вероятности хаоса и невозможности прогнозирования ценовой политики и модельных предложений. Правомерность этих опасений покажут продажи уже в ближайшие месяцы, когда при логистическом напряжении у дилеров и автопроизводителей сократятся накопленные резервы.