20.7.2026 | 10:35

Всемирный банк: дефицит складов класса А в Узбекистане достиг 3,5 млн кв. м

Международные эксперты предложили ряд реформ для устранения проблем грузоперевозок, препятствующих повышению конкурентоспособности

В 2025 году потребность в современных складских помещениях в Узбекистане оценивается в 4 млн кв. м, тогда как реальное предложение на рынке составляет лишь 513 тысяч кв. м Об этом сообщается в отчете Всемирного банка.

Сфера логистики, наряду с туризмом и фармацевтикой, признана одним из трех приоритетных направлений для привлечения частного капитала. Это обусловлено стратегическим положением государства на трансконтинентальных транспортных коридорах, увеличением объемов торговли, развитием агропромышленного комплекса и растущим спросом на современную инфраструктуру хранения и доставку «последней мили».

Тем не менее, расширение инфраструктуры не поспевает за потребностями рынка. Сектор остается фрагментированным: наряду с несколькими крупными операторами функционирует множество компаний с небольшим автопарком. Средний возраст грузовых автомобилей превышает 10 лет, а более 75% техники не соответствует экологическим стандартам Euro V. Конкуренция исключительно за счет снижения цен приводит к падению качества услуг и ограничивает возможности бизнеса по обновлению транспорта.

В 2024 году средняя заполняемость складов составила 95%, а в Ташкенте и Намангане этот показатель достиг 98%. При этом арендные ставки на сухие склады класса А в столице оказались самыми высокими в Центральной Азии. Ожидается, что в 2025 году общий спрос на склады всех категорий составит 14,9 млн кв. м. К 2030 году эта цифра может вырасти до 19,9 млн кв. м, из которых около 28% должно соответствовать стандартам класса А.

Наиболее острая нехватка наблюдается в сегменте холодильного хранения. На данный момент менее 5% плодоовощной продукции содержится в охлаждаемых условиях. Для успешной конкуренции на экспортных рынках этот показатель необходимо довести до 75%, так как потери урожая после сбора достигают 20–30%.

В стране также недостаточно логистических парков и мультимодальных центров. Для обслуживания внутренних и транзитных грузопотоков требуется более 11,6 млн кв. м площадей, в то время как доступные мощности составляют около 300 тысяч кв. м. Инфраструктурные потребности для экспортных и транзитных перевозок оцениваются в 1,7 млн кв. м, однако площадь, соответствующая классу А, составляет лишь 52,6 тысяч кв. м. Для обработки контейнерных грузов необходимо 945 тысяч кв. м, тогда как текущая мощность равна 40 тысяч кв. м.

Главными барьерами для инвесторов являются высокая стоимость финансирования, жесткие требования к залогу, короткие сроки кредитования и длительные процедуры выделения земли и получения разрешений. При рентабельности логистических проектов в 12–18%, стоимость кредитов в национальной валюте доходит до 20–30%. Из-за этого компании вынуждены откладывать обновление автопарка, сокращать масштабы проектов или ограничиваться поэтапными небольшими вложениями вместо строительства крупных комплексов.

Проблема	Предложение Всемирного банка
Рынок автоперевозок, особенно среди мелких перевозчиков, работает по принципу «низкая цена — низкая ответственность».	Создание системы сертифицированных перевозчиков с минимальными стандартами лицензирования, страхования, безопасности и труда. Разрешение на создание добровольных кооперативов и совместных предприятий с крупными компаниями.
Отсутствует единая цифровая система рассмотрения, утверждения, выдачи и аннулирования международных разрешений Dazvol.	Полная интеграция системы Dazvol в платформу E-avto и превращение ее в единый цифровой канал для рассмотрения, утверждения, выдачи и проверки разрешений.
Правила и критерии распределения разрешений Dazvol непрозрачны.	Открытая публикация критериев отбора, сроков подачи заявок, требований, количества доступных разрешений и сроков их рассмотрения.
Выделение земли и получение разрешений на строительство логистических объектов занимает слишком много времени. Проект, рассчитанный на 6–9 месяцев, может затянуться до 12–24 месяцев.	Создание единой цифровой системы выделения земли и получения разрешений на строительство. Объединение процессов выделения земли, оформления прав собственности, заключения договоров и кадастровой регистрации в единый, строго регламентированный по срокам процесс.

Высокая загруженность складов, рост арендных ставок и бронирование площадей еще до ввода их в эксплуатацию свидетельствуют о высоком инвестиционном потенциале сектора.

По прогнозам, реализация рекомендованных реформ позволит к 2030 году привлечь в развитие инфраструктуры от $950 млн до $1,05 млрд частных инвестиций. Из этой суммы $788 млн может быть направлено в логистические парки и мультимодальные центры, $106 млн — в сухие склады класса А, и еще $51 млн — $58 млн — в создание холодильной инфраструктуры. Эти проекты способны создать от 98 тысяч до 108 тысяч постоянных рабочих мест, а на этапе строительства обеспечить временную занятость, эквивалентную 5–7 тысяч рабочих мест сроком на один год.